Trả lời câu hỏi của các đại biểu về việc còn bao nhiêu cao ốc nữa sẽ được xây dựng ở khu vực trung tâm, ông Dũng không đưa ra con số cụ thể, mà chỉ cho biết dựa vào số liệu ban đầu của Đồ án quy hoạch TP HCM (dự kiến hoàn thành vào cuối năm), thì “khu vực trung tâm hiện hữu sẽ còn nhiều cao ốc nữa mọc lên”. TP HCM hiện có khoảng 1.000 nhà cao từ 9 tầng trở lên và đang triển khai 250 dự án xây dựng cao ốc. 75% dự án xây dựng nhà cao tầng tập trung tại khu vực quận 1 và quận 3, chủ yếu là văn phòng cho thuê và trung tâm thương mại. Theo các ĐB, điều nguy hiểm ở những dự án trên nằm ở chỗ tuy không tăng quy mô dân số khu vực trung tâm nhưng làm tăng dân số vãng lai, dân số cục bộ đến làm việc hằng ngày, gây áp lực về giao thông, trong khi khu vực này chưa có quy hoạch đồng bộ bãi đậu xe. 

Đòi 140 tỷ đồng cho ngân sách

Nhiều đại biểu “xót ruột” trước việc ngân sách thành phố chi tạm ứng 142 tỷ đồng để khắc phục hậu quả sụt lún cầu Văn Thánh 2. Nếu chống lún, nâng cấp toàn tuyến đường Nguyễn Hữu Cảnh thì cần thêm 100 - 300 tỷ đồng. “140 tỷ đồng đó đã hoàn về ngân sách hay chưa? Tôi yêu cầu truy cứu trách nhiệm bồi thường đối với đơn vị có lỗi, không để ngân sách gánh thay”, đại biểu Nguyễn Đăng Nghĩa phát biểu.

Quan tâm đặc biệt đến các dự án ODA tăng vốn, nhất là dự án Metro Bến Thành - Suối Tiên, đại biểu Trương Trọng Nghĩa thắc mắc: “Ban đầu dự án chừng một tỷ USD, nhưng sau đó lại tăng đến 2,3 tỷ USD, dù chưa khởi công. Cơ sở tăng vốn lại dựa trên sự thẩm định của một công ty do chủ đầu tư thuê. Như vậy chưa khách quan, không đủ cơ sở để tin cậy”.

Giải trình về 140 tỷ đồng ứng cho cầu Văn Thánh, ông Thái Văn Rê, Giám đốc Sở KH-ĐT, cho biết, UBND thành phố đã có quyết định xử lý, trong đó chỉ đạo kiểm điểm các đơn vị liên quan; tổ chức tổ liên ngành thẩm tra, kết luận sai phạm của từng đơn vị, làm cơ sở xử lý thu hồi kinh phí đã tạm ứng. Tuy nhiên, đến nay Sở GTVT chỉ mới thành lập tổ liên ngành mà chưa có kết luận chính thức. Riêng các công trình đầu tư từ nguồn vay ODA bị “đội” vốn, theo lý giải của ông Trần Quang Phượng, Giám đốc Sở GTVT, là do trượt giá từ thời điểm nghiên cứu (2003) đến lúc phê duyệt (2007), vật tư xây dựng đã tăng 40%, chưa kể do thiếu kinh nghiệm, dự toán thiếu phải bổ sung thêm nhiều hạng mục…